防洪防汛安全知识培训内容(防洪防汛培训)

一、安全的认识阶段

一、无知（不自觉）的安全认识阶段

指工业革命以前，生产力和仅有的自然科学都处于自然和分散的状态。

二、局部的安全认识阶段

指工业革命以后，生产中已使用大型动力机械和能源，导致生产力与危害因素的同步增长，促使人们局部认识安全并采取措施。

三、系统的安全认识阶段

系统的安全认识阶段是由于形成了军事工业、航天工业、特别是原子能和航天技术等复杂的大型生产系统和机器系统，局部安全认识已无法满足生产生活中对安全的需要，必须发展与生产力相适应的生产系统并采取安全措施。

四、动态的安全认识阶段

动态的安全认识阶段是当今生产和科学技术的发展，特别是高科技的发展，静态的安全系统安全技术措施和系统的安全认识即系统安全工程理论已不能满足动态过程中发生的，具有随机性的安全问题，必须采用更加深刻的安全技术措施和安全系统认识。

二、（精选5篇）

安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类不感觉难受的水平以下的状态。下面是小编为大家整理的（精选5篇），欢迎阅读与收藏。

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第一部分

1、汛期易发生山体滑坡、崩塌、泥石流及山洪暴发等自然灾害。

2、要经常收听天气预报，密切注视天气变化，了解掌握灾情预报预测，做好防洪自护。要认真学习有关汛期防灾抗灾的知识，提高自我保护能力。

3、不到易发生山洪（河溪边、沙滩，低洼处）区域游玩逗留。

4、不到易发生山体滑坡、崩塌和泥石流等危险区域或危房里活动停留。

5、不到溪、河、池塘、水库等水域戏水、游玩。

6、需过溪河要找桥梁通过。不要涉水过抗、过溪、过河，更不要冒险抢渡溪河。

7、不到小溪、河流等水域捕鱼玩耍。

8、遇到灾害性天气尽量不外出，已出门在外的要寻找安全的地带避灾自护。

9、要熟记学校应急信号，应急转移路线和地点，需紧急转移时，要听从学校统一指挥，及时有序地安全转移。

10、途中遇险时，不必惊惶失错，应迅速进行避险自救或寻找求助求救的办法，不能冒险行事。

第二部分

一个地区短期内连降暴雨，河水会猛烈上涨，漫过堤坝，淹没农田、村庄，冲毁道路、桥梁、房屋，造成人员伤亡和财产损失。所以，市民要高度注意防洪安全。

1、坚持天天收听收看天气预报，及时掌握当地天气变化情况，同时注意观察天气征兆：早晨天气闷热，甚至感到呼吸困难，一般是低气压天气系统临近的征兆，午后往往有强降雨发生；早晨见到远处有宝塔状墨云隆起，一般午后会有强雷雨发生；多日天气晴朗无云，天气特别炎热，忽见山岭迎风坡上隆起小云团，一般午夜或凌晨会有强雷雨发生；看到天边有漏斗状云或龙尾巴云时，表明天气极不稳定，随时都有雷雨大风来临的可能。

2、不围观洪水；不从山底下走，不走低洼地带，更不能在山沟内、低洼处住宿；不在大树、围墙和岩石下避雨；不明水情不擅自过河。

3、洪水来临要尽快转移。来不及转移时，要立即爬上屋顶、楼房高层、大树、高墙等处暂时避险。同时，采取拨打求救电话、制造烟火、挥舞带色彩的衣物等方式向外界寻求救援。如有船只、木排、门板、桶、盆、缸等漂浮物，可进行自救。

4、如遇山体滑坡，应迅速环顾四周，向较为安全的地方撒离。撤离时，以向两侧跑为最佳方向，向下或向上跑是非常危险的。

第三部分

1、洪水到来时，冷静观察水势和地势，来不及转移的人员，要就近迅速向山坡、高地、楼房、避洪台等地转移；

2、为防止洪水涌入室内，可用装满沙石泥土的沙袋堵住门缝。若预料洪水还要上涨，窗台外也要堆上沙袋；

3、如洪水继续上涨，应注意在自己暂时栖身的地方储备一些食物、饮用水、保暖衣物、烧水用具和救生器材；

4、如水灾严重，暂避的地方已难以自保，则要充分利用救生器材逃生，或者考虑用床板、门板、桌椅、箱子、大块的泡沫塑料等能漂浮的材料自制逃生筏、划桨；

5、如果已被洪水包围，要设法尽快与当地政府防汛部门取得联系，报告自己的方位和险情，积极寻求救援；

6、发现高压线铁塔倾斜或电线断头下垂时，一定要迅速避远，防止直接触电或因地面“跨步电压”触电。

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1、暴风雨时列车需注意运行的危险地段：

当暴风雨天，列车运行到该地点时，机车乘务员及运转车长应加强了望，随时准备采取必要的`安全措施。

2、天气不良时列车运行办法：

（1）调度指挥：车站值班员及列车司机应将当地降雾、暴风雨、雪而辩认信号困难的具体情况及时报告列车调度员。

（2）列车运行条件：

①天气不良时，客货列车在自动闭塞区间必须凭出站色灯信号机的绿色灯光发车，司机难以辩认信号显示时改按站间区间运行掌握行车。如信号显示被封住或遇大雾，司机确实不能辩认信号显示的，改按站间区间办理，使用机车信号机的列车，仍按自动闭塞方式办理行车。列车运行应以机车信号为依据，同时监督地面信号显示情况。

②装有列车无线调度通讯设备的区段、自动闭塞不得停用。各站和运行中的机车都必须将电台经常保持开机状态，不准擅自关闭。司机要充分利用无线调度通讯设备与列调、车站、列车之间随时互通情况，创造列车运行条件。说话时要力求明确、简练、清楚。

③列车必须编挂守车，揭挂尾部标志，列车标志按夜间运行方法办理。

④引导接车时，除规定禁止机外停车的车站外，司机应在机外停车再进入车站。

3、关于汛期暴风雨安全行车措施：

（1）要严格执行“雨前、冒雨、雨后”三检制，各段负责制和洪水通过危险处所检查监视制。当列车接近时，巡守人员应显示规定信号。

（2）巡守、巡检人员可在区间拦停列车，待查明情况后再放行列车，以防止重大事故发生。

（3）各机务段、列车段、车务段对上级下达的“洪水通过危险地点一览表”要认真组织乘务员学习，加强宣传教育，使乘务人员做到心中有数。汛期乘务员要认真执行调度命令，严格按规定速度运行。雨季行车要加强了望，无线电台一定要随时处于开放状态，以便发生灾害时可以及时取得联系。防汛期间，机务、车务和列车段应在出乘乘务员手帐上填写防洪注意事项。各机务段在收到暴雨、大雨报告后，必须派指导司机重点添乘，加强领导，列车在运行中遇有暴风、大雨时，司机可适当减速或停车，发现险情及时采取有效果断措施。绝不允许盲目行车。

4、做好通讯联系、信息传递工作。

机车运行时，电台一定要处于开放状态，线路通话钥匙齐全，自动电话会使用，事故发生后，司机应立即调查出事故情况并迅速向行车调度员进行通报。通报内容如下：

①事故发生地点、时间。

②是否有人伤亡。

③机车车辆脱轨辆数、轴数。

④根据情况，提出起复意见，自己能否处理，是否需要请求救援列车或救援队出动。

5、防汛期间，值班室要传达并在乘务员手帐上填写防洪注意事项，汛期乘务员要认真执行调度命令严格按规定速度运行。列车运行遇到大风雨时司机可适当减速或停车，发现险情时及时采取有效果断措施，绝对不许盲目行车。

6、做好段内防洪工作，清除段内排水沟内杂物，保证排水畅通，做好段内停留机车的防溜工作。

7、机务、列车乘务人员，应对沿线重点病害地段心中有数，要认真执行调度命令，严格按照规定速度运行，不间断了望，并与工务巡守人员以信号应答。运行中列车遇有前方情况不明时，可适当减速或停车，发现险情及时采取有效果断措施，并及时报告车站或调度所。机务段应指派专人重点添乘，加强指导。

8、汛期行车遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）时应该怎么办？

（1）司机在运行中发现线路故障时，应立即果断采取停车措施，停车后立即向车站值班员通报确切停车地点及原因，应使列车保持制动，防止溜逸。

（2）查明线路破坏的情况，如发现线路障碍扩大及妨碍邻线时，立即对邻线进行防护。用列车无线调度电话向车站值班员汇报线路情况。

（3）通报后续列车提示其注意运行，通知运转车长线路故障情况提示按规定进行防护。

（4）听从有关领导的现场指挥，按其指令办理行车。

9、汛期行车时机车出库前应做些什么？

熟知担当区段遇发生洪水及塌方落石地段。机车出库前，防护用品齐全，并作用良好。

10、汛期行车在运行中应做些什么？

运行中加强了望，认真执行呼唤应答和车机联控。通过发生洪水及塌方落石地点时应提高警觉。并做好与工务看守人员的以信号应答制度。充分利用列车无线调度电话与列调、车站、列车之间相互通报情况，创造列车运行条件。

11、汛期行车遇降暴风雨及了望困难应该怎么办？

遇降暴风雨及了望困难时，应适当降低列车速度。发现险情要采取果断停车措施。同时用列车无线调度电话把发生灾害的。地点、时间、现场情况通知车站或通报后续列车及运转车长，以便组织力量进行抢险。

12、列车必须立即退行时怎么办？（在运行中遇有水害或其它突然变故被迫停车）？

在运行中遇有水害或其它突然变故被迫停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，准许按下列办法退行：司机遇到上述情况被迫停车，应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长声）并应以不超过5公里/小时的速度退行，退行中须连续鸣示警报信号，设有无线调度电话时，应同时与后续列车及两端站联系，待退到安全地段停车后，迅速派副司机与运转车长联系。按“技规”第366、368条的有关规定进行防护，并向列车调度员（两端站值班员）报告，听其指示。

13、汛期暴风雨行车应急处理办法？

1、列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2、当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3、列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。

14、试述天气恶劣难以辨认信号行车的补充规定？

遇天气恶劣（降雾、暴风、雨、雪），信号机显示距离不足200m时，司机和车站值班员须立即报告列车调度员，并按下列规定办理行车。

自动闭塞区段仍按自动闭塞方式办理行车，列车按机车信号的显示运行，司机要加强瞭望，根据天气情况适当减速运行。

旅客列车及机车三大件故障的列车按站间区间掌握。

车站值班员应将追踪列车的车次通过列车无线调度员通讯设备通知前行列车司机，前行列车司机应将追踪列车的车次计入司机手账内，遇列车在区间被迫停车时，应及时通知后续列车司机，并按规定进行防护。同时向列车调度员和相邻两站值班员汇报。

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。停车后与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入，并按列车调度员的指示办理。

各车站可结合本站具体情况制定天气恶劣时接发列车的安全措施，纳入《站细》。

15、你所担当区段汛期主要水害地段有那些？我段防洪值班电话号码分别是什么？

见今年防洪学习材料

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一、预防事故，减少灾害，关注民生，构建和谐，是我们的共同愿望。

当下，公众对防灾减灾知识的掌握以及对自救互救技能的运用程度如何，已成为评估施工单位减灾能力的重要指标之一。

二、遇到险情怎么办：

在冷静沉着、果断应对，防止和延缓险情、灾情扩大的情况下，及时拨通城市防汛办公室的值班电话和项目部急救电话，或拨打12319热线电话寻求帮助，说明事发的详细地点，险情程度，被困人数，联系电话，施救要求等，以便及时派人派车携带器材实施紧急援救。也可及时拨打其他社会求助电话，由他们转告我们以便联合开展救援行动。

三、如何应对暴雨山洪

1、暴雨洪水发生前：

（1）施工人员要避免在低洼地带、山体滑坡威胁区域活动，避免将房屋建在受河道出槽洪水顶冲的地方。不要人为侵占河道自然行洪断面。每年夏初要对房前屋后进行检查，留心附近山体变化，看山上是否有裂缝滑坡迹象。

（2）各单位要熟悉周围环境，自备必要的防水、排水设施，如帆布、编织袋、沙石、木板、抽水泵等。注意收听当地气象防汛部门的预报。在居住区和施工积聚区等人群密集区要及时做好人员疏导转移等工作。

2、暴雨洪水发生后：

（1）发现重大征兆或已经发生灾害时，尽快将消息传递出去，引起政府重视，争取控制灾害发展和救援。

（2）在紧急情况下，头脑冷静，行动快速，果断放弃。暴雨洪水突发性强，陡涨陡落，持续时间短。当发现河道涨水，要迅速撤离，不可麻痹迟疑。汛期河道涨洪时，千万不要强行过河，要耐心等河水退了以后过河，或长距离绕行过河。

（3）在发生暴雨洪水时，要避雨要远离高压线路、电器设备等危险区域，雷雨时要关闭手机。

（4）及时对溺水者进行人工呼吸等紧急救护等。

四、协助保护防汛设施

保护好项目部防汛设施是每个施工人员应尽的义务。如果发现有偷盗或破坏防洪防汛设备，破坏河道沟渠，往里面倾倒垃圾渣土，向窨井或下水道里倾倒污物，擅自拆卸或肆意损坏防汛设备、器械，擅自填埋、棚盖占用河道的人和事，或因自然力的影响而造成的河岸坍塌、河道堵塞、防汛设备设施的自然损坏，应及时报告给项目部、使子得到及时制止和尽快的修复。

五、被水围困怎样求救

无论是孤身一人还是聚集人群突遭洪水围困于基础较牢固的高地或砖混结构的住宅楼房时，只要有序固守等待求

援或等待陡涨陡落的山洪消退后即可解围。如遭洪水围困于低洼处的溪岸、土坯或木结构的住房里，情况危急时（泥石流另述），有通讯条件的，可利用通讯工具向当地政府和防汛部门和项目部报告洪水态势和受困情况，寻求救援；无通讯条件的，可制造烟火或来回挥动颜色鲜艳的衣物或集体同声呼救，不断向外界发出紧急求助信号，求得尽早解救；同时要寻找体积较大的漂浮物，主动采取自救措施。

六、时刻注意山体滑坡

因各方面条件有限，还有相当一部分施工人员仍然居住在有山体滑坡隐患的山脚低洼处，一时不可能全部异地搬迁。这些施工人员在平时一旦发现屋后山体有滑坡（通常发生最多的主要还是山坡前沿部位有崩塌）等异常迹象时，应立即向施工队长和周围同事发出口头警报；同时通过电话或派专人迅速向项目部防洪防汛领导小组或地政府和防汛部门报告；并确定好专人留守现场仔细观察险情的变化，根据险情的变化发展情况、项目部防洪防汛领导小组提出处理办法，随时做好各项避险准备。

七、怎样救助被困人群

洪水汇集快、冲击力强、危险性高，所以必须争分抢秒救助被洪水围困的人群。任何一个施工人员，当接到被围困的人发出的求助信号时，首先应以最快的速度和方式传递求救信息，报告防洪防汛领导小组和当地政府，并直接投入解救行动；当防洪防汛领导小组地政府接到报警后，应在最短的时间内组织带领抢险队伍赶赴现场，充分利用各种救援手段全力救出被困人群；行动中还要不断做好受困人群的情绪稳定工作，防止发生新的意外；要特别注意防备在解救和转送途中有人重新落水，确保全部人员安全脱险；还要仔细做好脱险人员的临时生活安置和医疗救护等保障工作。

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一、高度重视，充分认识当前防汛抗灾严峻形势

据气象部门深度预测，今年我市雨水量同比增加2—3成，可能出现洪涝灾害的概率增大，防汛形势严峻。对此，各运输企业要坚决克服麻痹思想和侥幸心理，进一步加大工作力度，完善各项制度措施，确保工作落实到位。

二、加强领导，健全防汛抗灾组织指挥体系

各运输企业要完善以行政首长负责制为核心的各项责任制，积极推进“一岗双责”责任体系，切实做到思想、组织、预案、工程、队伍、物资六落实。要以行政首长负责为核心，进一步健全统一指挥、分级负责、反应迅速、协调有序、运转高效的防汛抗灾组织指挥体系，提高指挥决策水平和应急处置能力。

三、强化措施，全力做好灾害预警预报

各运输企业要高度关注天气、水雨情预测预报，及时将掌握的天气、水雨情和公路路况等信息通过手机、电话、北斗卫星系统、交通应急调度系统等通信手段传达到工作一线和有关从业人员，切实提高对灾害的预见性，做到早准备、早防范。

四、周密组织，加强防汛抗灾宣传教育工作

各运输企业要秉承主动引导和正面宣传的原则，继续加强与新闻媒体沟通、协调，做好汛期道路运输、公路畅通等信息的发布和舆论引导工作，形成良好的舆论氛围。要结合汛期防范重点，强化有关人员防汛安全教育培训，确保人人熟悉防汛安全生产工作特点，掌握防控基本技术技能。

五、突出重点，切实加强汛害隐患排查治理

运输企业、车站落实汛害隐患整改和汛期专题宣传教育，防范涉汛运输事故发生。各运输企业要及时组织开展防汛专项教育，提高驾驶员应急处置能力，要对客运班线容易发生塌方、泥石流、洪汛淹没等路段的状况有所了解，及时向驾驶人员提示，避免汛期行车意外事故发生。

运输企业要严格隐患治理预案、方案、责任、时限和经费“五落实”。对检查中发现的问题和安全隐患要登记造册，能整改的立即组织整改，不能立即整改的要马上上报相关部门。

六、积极行动，增强应急处置能力

运输企业要主动防范、主动避险。树立风险管理的理念，切实加强汛期突发险情灾情的应急处置工作。继续制定和完善防洪预案，加强演练。要按照分级、分部门负责的原则，加强应急队伍建设，备足防汛抢险救灾物资，确保防汛应急设施、设备、人员到位，能及时、有效处置汛期各种险情和事故。

防洪防汛安全知识培训内容5

一、暴雨预警工作制度

1、暴雨预警等级

按照国家气象部门规定，暴雨预警分三级，颜色以黄色、橙色、红色表示，分别代表较重、严重和特别严重。

2、暴雨预警含义及防御要求

①暴雨黄色预警信号

含义：6小时连续降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。防御要求：对线路排水设施及水害易发处所进行全面检查，发现隐患及时采取防范措施。遇节假日，车间干部双岗、工区不少于二分之一的职工留守待命。

②暴雨橙色预警

含义：3小时降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。防御要求：遇节假日时，全体干部职工坚守岗位待命，防洪重点地点派人临时看守监护，安排人员对预警区段设备不间断巡查。

③暴雨红色信号

含义：3小时降雨量将达100毫米以上，或者已达100毫米以上且降雨可能持续。防御要求：遇节假日时，全体干部职工坚守岗位待命，防洪重点地点派人临时看守监护，安排人员对预警区段设备不间断巡查。

二、防洪值班、留宿制度及工作要求

1、防洪值班制度

①各级值班应严格按值班要求准时到达值班地点，严禁迟到、早退，离岗或私自换岗。值班时不得做与值班无关的事情。

②值班人员应主动了解上班次值班情况，明确值班职责和任务；并在班前12小时内以及值班全过程均不得饮酒。

③车间、班组必须对每月值班人员安排做出书面计划表，并按计划进行值班，遇当日值班人员出差或有事时，应安排其他能胜任的人员替班，并在值班记录中注明替班原因。

④为确保汛期及时处理突发事件，各级值班和汽车驾驶员的随身通讯器材必须24小时处于开机状态。

⑤在汛期内，尤其是在洪峰通过期及灾害性天气里，或段启动防洪应急预案时，段和车间领导要亲自值班，班组由工班长值班。

⑥汛期，各车间班组尤其要重视周末、节假日管内天气变化情况，遇管内有降雨预报，应提前做好值班安排。

2、防洪值班工作职责

①值班时间：当日8：00～次日8：00；并在车间留宿，手机24小时开机。

②车间值班人员要对工区（巡养站）的值班、人员留宿及冒雨巡查线路等情况进行检查（夜间打值班路电），20：00时以后，夜间对毎个工区（巡养站）电话查岗，并做好记录。

③雨天车间值班人员必须动态了解应急抢险队伍人员及机械情况，并通知车间干部做好添乘准备。

④管内发生水害时，及时做好水害信息及其它资料上报工作。

3、汛期班组留宿要求

①工区（班组）留宿人员应严格按值班要求准时到达值留宿地点，严禁迟到、早退，离岗或私自换岗。工区要实行签名留宿制，20：00时前留宿人员须到位签到，严禁代签。

②汛期，班组日常值班留宿不得少于3人；遇管内有降雨应确保二分之一人员就地留宿；段启动防洪应急预案或降雨量达全员出巡警戒值，且降雨持续不断时，应迅速召集所有职工到岗就位留宿。留宿人员班前12小时内以及留宿时均不得饮酒。留宿人员和汽车驾驶员的随身手机必须24小时开机；并严格考勤。

三、三级雨量警戒制度

我局实行的警戒雨量值分三个等级：

1、出巡警戒。遇中到大雨，降雨量达到“出巡”警戒值，线路设备可能发生轻微水害，工务段工区要派人冒雨巡查，防洪重点地点要加强警戒或看守，机车乘务员要加强瞭望，注意运行。

2、限速警戒。遇暴雨以上降雨，降雨量达到“限速”警戒值，可能发生边坡溜坍、水淹道床、路基下沉、挡墙护坡开裂外挤、崩塌落石等水害，列车应限速运行。

3、封锁警戒。遇暴雨至特大暴雨，降雨量达到“封锁”警戒值，可能发生泥石流、水淹道床、崩塌落石、路基边坡溜坍、挡墙垮塌等危及行车安全的水害，需封锁区间检查。

当降雨量达到“出巡警戒值”时，应立即通知相关车站，并在10分钟内派人分组出巡，1小时内Ⅱ级防洪重点地点临时看守人员到岗。当达到重点出巡警戒值时，工区对防洪重点地点及防洪薄弱处所进行巡查，当达到全员出巡警戒值时，该区段工务人员应停止正常的养护维修作业，安排足够的人员，按照巡回图分批次不间断冒雨进行巡查，及时派员进行机车添乘检查。

当降雨量达到“限速警戒值”时：车间（工区）应立即派人分组出巡，对Ⅱ级防洪重点地点进行看守或加巡，及时派员进行机车添乘检查。

当降雨量达到“封锁警戒值”时：立即安排人员添乘轨道车或单机巡查，工区立即组织徒步或乘坐轨道车、单机到区间巡查，同时对Ⅱ级防洪重点地点派人看守或加巡（若达限速警戒值时已安排看巡守，不再安排）。

四、洪水位警戒制度

桥梁警戒水位分一般警戒水位、注意警戒水位、危及警戒水位三级（含壅水和浪高）。当江河洪水位距钢梁梁底净高1.5米，圬工梁1.25米为一般警戒水位；当江河洪水位距梁底净高1.0米为注意警戒水位；当江河洪水位距钢梁梁底净高0.75米，圬工梁0.5米为危及警戒水位。

当水位达到一般警戒水位值时：工务段应立即在车站《行车设备检查登记簿》（运统—46）做好登记，要求对列车进行限速，列车限速不大于45km/h。并安排人员进行24小时巡查，巡查人员每隔2小时向段调度汇报一次水位及巡查情况。巡查人员必须携带防护备品。工务车间主任必须赶赴现场警戒作业，准备长钩等工具及时打捞、拨开堆积的大型漂浮物，防止堵塞桥孔。同时，备好照明等其它抢修料具。

当水位达到注意警戒水位值时：工务段应立即在车站《行车设备检查登记簿》（运统—46）做好登记，要求对列车进行限速，列车限速5～15km/h。洪水达注意警戒水位区段的工务人员应停止正常的养护维修作业，立即全员上道进行全部设备的检查，巡查人员应当每隔1小时向工务处调度汇报一次水位。当江河洪水异常时，工务段应主动派员上道巡查河岸路堤和桥涵设备。观测水位变化，观察墩台及梁跨有无歪斜或异常振动，发现问题及时拦停或扣停列车。工务段负责人必须赶赴现场指导把关。现场负责人应根据洪水警戒及控制水位表数据、现场实际状况，适时提出限速、封锁、开通申请。如堵塞物堆积，严重影响过水能力，及时拦停或扣发列车。

当水位达到危及警戒水位值时：工务段应立即在车站《行车设备检查登记簿》（运统—46）做好登记，要求对区间进行封锁。洪水有进一步上涨的可能时，可向路局申请重车压桥等措施加强梁跨的稳定性，防止梁跨被洪水冲走。在洪水流速缓慢且无大型漂流物的情况下，工务段负责人根据现场情况决定开通线路及限速、防护条件。

五、冒雨巡查制度

1、冒雨巡查制度

①当降雨量达到重点出巡警戒值时，工区加强对管内汛期防洪重点地点、防洪薄弱地段、及其它可能发生水害的地段进行重点巡查。

②当降雨量达到全员出巡警戒值时，该区段（与报警点相邻车站间）工务人员全员上道分批次轮班对管内所有设备进行全面检查，工务段将出巡情况发至局防洪办；同时安排干部上机车添乘检查并密切关注雨量情况，及时向局防洪办汇报。

③当降雨达到限速警戒时，工务段第一时间提报限速申请并立即安排该区段工务人员全员上道加密巡查，同时安排干部上机车添乘检查，当线路恢复常速后，按照全员出巡警戒标准进行巡查。

④当降雨达到封锁警戒时，工务段第一时间提报封锁申请，并立即安排该区段工务人员应全员上道加密巡查，检查确认一个区段，开通一个区段。

2、冒雨巡查发现灾害处理原则

巡查人员在巡查途中发现侧沟堵塞、集中水流冲刷设备时必须立即处理；发现设备轻微损坏不影响行车时，如小的路肩冲沟、小型溜坍等，可继续巡查；发现水害险情时，要立即向工长或车间主任报告，迅速处理并就地进行安全监护；发现危及行车安全的水害时，应立即执行应急处置措施，做好防护和应急处理，确保行车安全，并立即按规定向上级报告险情。

3、结束巡查的条件

一般检查地段降雨结束后2小时，且经检查设备无异常。Ⅲ级防洪重点地点（含比照Ⅲ级防洪重点地点管理的未有效复旧的新生水害地段、新发现防洪薄弱地段）按巡回图巡查，当时、日、连续降雨量达到出巡警戒值及以上时，巡查时间分别为降雨结束后3、12、24小时，且均应经检查设备无异常。

六、雨后检查制度

1、雨后检查制度

降雨达出巡警戒值、限速警戒值和封锁警戒值时，冒雨巡查结束后24小时内，工务工区必须对管内设备组织全面检查，检查后必须有处理结果和措施，并将检查情况逐级上报，形成闭环管理。

2、雨后检查时间

①当站区降雨达到出巡警戒雨量值时，雨后检查时间原则上不少于48小时。

②当降雨达到限速、封锁警戒雨量值或连续降雨量≥100mm以上，雨后全面检查时间不少于48小时，Ⅲ级防洪重点地点、薄弱地段检查时间不少于72小时。

3、雨后设备检查的主要内容

①山体：检查危岩是否松动、山坡有无开裂以及坑洼积水和陷穴等现象。

②路基：检查路基是否出现下沉、边坡有无开裂下错外鼓或溜坍、路基防护和加固设备有无开裂变形；半填和斜坡路基地段线路是否出现异常、“三沟”有无淤堵断裂渗漏、线路两侧供电塔杆有无歪斜下沉、铁路沿线有无影响路基稳定的人为活动（开荒种地、筑路修渠、挖砂取石、采矿爆破）等。

③桥梁（涵渠）：检查桥梁墩台是否出现浅基、桥涵孔径是否满足泄洪需要、护锥铺砌导流设施是否开裂变形、台后或涵渠立交两端路基有无下沉、泥石流沟是否出现新增堆积物等。

④隧道：检查隧道严重漏水处所有无增多，洞顶排水设备是否损坏，仰坡是否发生塌方落石等。

⑤河防：检查临河及库区路基有无冲刷和坍岸、河岸防护及导流建筑物有无冲刷和损坏、河流形态是否发生不利于铁路的变迁。

⑥水库：检查铁路上游水库是否出现险情、铁路与水库的联系渠道是否通畅、水库发生意外时铁路防护措施是否到位等。

⑦山体滑坡：检查滑坡范围内地表有无开裂、水沟有无断裂位移、树木有无歪斜、地下水出露有无变化等。

⑧新线：检查新线路基有无下沉塌陷、新增挡护设施有无开裂变形、路桥路涵过渡段路基是否下沉等。

七、防洪重点地点安全管理

1、I级防洪重点地点

凡雨量达全员出巡警戒值，现场必须有干部把关。检查周期：车间管理人员及所在工区工长每月全面覆盖检查不少于三遍（车间主任不少于两遍）。

2、Ⅱ级防洪重点地点

遇有大雨预报或降雨量达重点出巡警戒值时，看守人员应及时到位进行雨中及雨后一段时间的看守，连续降雨或强降雨结束后72小时，设备正常后方可取消看守。检查周期：车间管理人员及所在工区工长每月全面覆盖检查不少于三遍（车间主任不少于两遍）。

3、Ⅲ级防洪重点地点

检查周期：车间管理人员及所在工区工长每月全面覆盖检查不少于三遍（车间主任不少于两遍）。

4、防洪重点地点标志牌设置位置

标志牌内侧至线路中心的距离不得小于3米，基础牢固。当线路为单线时，起点标志牌设在线路左侧，正面朝向列车运行方向。终点标志牌设在线路右侧，背面朝向列车运行方向。当线路为双线或多线时，应分别按线别设置。起点和终点标志牌均设在列车运行方向的左侧。起点标志牌正面朝向列车运行方向，终点标志牌背面朝向列车运行方向。当两个相邻重点地点起终点间隔距离小于两倍埋设距离时，交叉地段可不埋设重点地点标志牌，只在两端埋设。

标志牌至防洪重点地点两端距离，列车时速120公里及以下区段，不小于800米；列车时速120公里以上至160公里及以下区段，不小于1400米；列车时速160公里以上区段，不小于2000米。

八、添乘制度

添乘检查主要内容：

1）、检查各车间、班组是否安排人员进行冒雨巡查；重点地段是否安排人员进行看守，看守人员是否按规定立岗接车；守机联控点呼叫应答是否落实到位；岩溶区段是否有人按规定巡查。

2）、检查沿线各山体是否有溜坍迹象（如树木植物倒伏、泥石流等）、水沟是否堵塞、是否存在异物侵限、是否存在危树等影响行车险情，发现异常情况后，必须当即通知调度及车间安排人员进行核实、处理。

3）、检查沿线有无影响路基稳定违建施工及矿山开采、上跨立交桥台护锥有无开裂下挫、桥梁上下游有无非法采砂、岩溶区段有无抽取地下水等作业。